(1)增加齿轮泵出口到单稳分流阀管道的通径,从φ18mm增加到φ25mm,使油流在管中的流出速度由原来的10.3m/s降至5.3m/s,大大减少了内蒙叉车油液流经管道时的压力损失,同时降低了振动和噪声。
(2)电池箱前移,在不改变车架整体结构的情况下,节省的空间用来增加油箱容积,储罐容量从100L增加到150L:另一方面,改变油箱进、出口间距,从300mm增加到800mm,保障了油液在油箱中得到充分的循环,不但增大了油箱的散热面积,同时还提高了油箱的散热效果。
(3)将变矩器油散热器改为液压油散热器,在转向器的回油路上设置,使其安装位置保持恒定,通过发动机风扇强制冷却。由安徽省凤阳水槽厂生产的一体式散热器与发动机共同使用,装在液压油散热器的背后,位置与修改前一致;其水箱散热面积22.5m2,散热面积6m2,可保障发动机及变矩器油液散热面积6m2。
(4)改变转向液压缸的结构,使用QT40-10球墨铸铁导向套支承代替原来导向套中的尼龙支承环,再增加一个斯特封密封件,同时将活塞支承由34mm改为28mm。
对改进型转向液压缸进行了单元测试,(1)对其进行了测试;将改进型转向液压缸装入叉车转向桥,使转向液压缸逐步强制加热到120℃以上,此时转向液压缸工作正常,(二)无异响现象;(2)测试整机液压系统的压力损失;齿轮泵在无负荷状态下出口压力由原来的2.0MPa降低到1.5MPa,根据JB/T3300-1992标准,对整机按JB/T3300-1992标准,对整机进行全机热平衡试验,经1h42min整机运转后,油液在90Y附近趋于平衡,而且发动机的水温和变矩器的油温都在正常工作温度范围之内。
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